90年代我们坐过的那些出租车

随着人们生活水平的不断提高，拥有汽车早已不再是什么遥不可及的梦想。私家车数量的增长，带来的则是拥堵不堪的路况。随着油价的不断攀升、一线城市稀缺的停车位和高昂的停车费，使得不少人忍痛放弃自驾车改乘公共交通，“打车”也自然而然的成为人们出行的不二之选。今天将带大家回顾一下曾经出现在我们身边的那些国产出租车，时间则锁定为90年代的中国，这些曾为我们出行提供便利的出租车是否能唤起你曾经难忘的记忆？

廉价出租车—“面的”

80年代末至90年代初期，随着人们生活水平逐渐提高，越来越多的人开始选择“打车”这一新鲜的出行方式。当时我国的汽车工业发展尚处在萌芽阶段，消费者对出租车需求的日益扩大，但并没有一款合适的车型符合当时出租车市场的用车需求。北京市政府提出“一人招手，几辆等候”的出租车行业发展方针，以北京友谊出租车公司为主的第一批“面的”投入运营。

一时间，这种体型瘦小、价格低廉的微型面包出租车迅速受到人们的喜爱。“麻雀”虽小，“肚量”巨大，这种“面的”能轻松装下5、6个成年人，有时挤上10个人也不在话下。以前经常能见到有人推着自行车打“面的”的情景，甚至“打的”搬家的也不在少数，这足以证明“面的”已深深融入到百姓的日常生活之中。

之所以“面的”能在国内出租车市场中风靡，还要得益于中国第一款微型面包车的诞生。邓小平在1978年提出军工企业要利用富余生产能力生产民用产品。1979年4月，中央提出“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”的十六字方针。有客车生产经验的昌河汽车则接到了生产微型车的任务，原型车则选定为连续8年蝉联日本畅销微型车的铃木Carry 。

1979年，铃木Carry ST-90在日本上市，该车分为微型厢式货车和微型皮卡两个版本，搭载排量为543毫升的三缸发动机和797毫升的四缸发动机。昌河汽车于1980年引进了日本铃木Carry ST-90微型面包车进行分解、测绘设计等工序。

1982年底，首辆国产ST-90样车成功试制，产品编号为CH730，此后又变更为CH110X和CH1010，这就是大家耳熟能详的“昌河小面”。昌河CH1010微型面包车搭载由东安发动机制造厂生产的排量797毫升的DA462发动机（其技术源于铃木F8A），最大功率35马力（26kW）/3500rpm，最大扭矩51N·m/3500rpm，与发动机匹配的是4速手动变速箱，最高车速为95km/h。1982年诞生至2000年停产，昌河CH1010系列微型车共生产了151629辆。

国产高档出租车和后“面的”时代

随着“面的”时代的终结，当年和天津大发一同被考察的夏利正式迎来了“春天”。在天津大发投产后不久，天津汽车和当时国内汽车行业高层领导们决定以CKD的形式引入生产308台第二代大发Charade（G11）轿车进行“试水”。大发Charade的出现迅速得到广大市民的认可，天津汽车立即决定将第三代大发Charade（G100）引入国产。时任天津市市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的天津大发“华利”面包车，两车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。

夏利的原型车第三代大发Charade于1987年在日本正式上市，根据车型及出口国家的不同，提供1.0升三缸汽油、柴油及涡轮增压发动机，1988年1.3升四缸电喷发动机投入使用，与发动机匹配的分别为4速和5速手动变速箱及3速自动变速箱。

1988年，天津微型车厂推出了以第三代大发Charade为原型的TJ7100两厢夏利轿车，两厢版夏利TJ7100的车身尺寸为长3610mm，宽1600mm，高1385mm，轴距为2340mm，车重740kg。无论以什么标准来衡量它，都绝对算得上袖珍。

动力方面，当时生产的夏利TJ7100搭载来自大发的1.0升三缸化油器发动机，最大功率52马力（38kW）/5600rpm，最大扭矩75N·m/3200rpm，与之匹配的是4挡手动变速箱，最高时速135km/h，每百公里油耗4.6升。

当时的夏利售价高达近10万元人民币，尽管如此，在那个国产车型极度匮乏的年代，夏利的出现弥补了市场的空缺，迅速成为当时的热门车型。随着廉价“面的”时代的终结，凭借结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，夏利迅速成为各大城市出租车市场的首选车型。全国各地夏利出租车的定价也并不相同，北京为1.2元/公里，其他城市每公里为0.6元至1.2元不等，有些小城市甚至可以上车讲价。印象最深刻的就是夏天搭乘夏利出租车极为痛苦，虽然车内配有空调，但面对极为薄弱的动力，出租司机都不会使用空调。

“老三样”称霸国内出租车市场

说到曾经的国产出租车车型，就不得不提到中国“神话”级车型——上海大众桑塔纳。1981年，德国大众推出第二代帕萨特（B2）轿车，与三厢版一同推出的还有三门、五门掀背版和旅行版车型。1985年上海大众正式成立，帕萨特B2最初以CKD形式引进国内生产，国产后被命名为桑塔纳。

1987年，彩色电视机还不是很普及的年代，那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的桑塔纳广告家喻户晓，桑塔纳一时间成为那个年代身份的象征。这个方头方脑的“家伙”让国人对德国车“扎实、耐用”有了根深蒂固的印象。当时国内中高端出租车主要以进口车型为主，桑塔纳的出现刚好弥补了这个空白。

国产三厢桑塔纳车身尺寸为长4546mm，宽1690mm，高1427mm，轴距为2548mm。搭载排量为1.6升的直列4缸8气门化油器发动机，最大功率87马力（64kW）/5200rpm，最大扭矩128N·m/3000rpm，采用4速手动变速箱。此后，上海大众又推出了95马力的1.8升车型。

1995年，以巴西产大众Quantum为基础开发的桑塔纳2000正式下线，其最大的亮点在于后排空间加长了10厘米，这也使得后排乘客的乘坐舒适性大大提高。桑塔纳2000车身尺寸为长4680mm，宽1700mm，高1423mm，轴距为2656mm，整车质量1210kg。动力上，桑塔纳2000依然采用95马力的1.8升直列四缸发动机。上市后不久，桑塔纳2000就开始与老桑塔纳一同在以上海等城市为主的国内出租车市场中打拼。

总结：

国内的出租车车型从最初价格低廉、用途广泛的黄“面的”，红遍大江南北的国民小车夏利，再到统治国内出租车市场的“老三样”。从不断变化的出租车车型中能够看出人们生活水平也在不断的提高，这些国内五花八门的出租车中，已经消失的黄“面的”和红夏利虽然技术老旧、廉价且几乎谈不上舒适，但却承载着人们无数美好的回忆，同时也成就了那个年代国内特有的一股出租车文化。